10月16日（rì），神舟十三號載人飛船發射取得圓滿（mǎn）成功，並完成載人飛船與空間站組合體自主（zhǔ）快速交（jiāo）會（huì）對接工作。中國兵器江南工業（yè）集團生產製造的（de）航天座椅緩衝器，將在繼“神五”至“神十二”之後，再（zài）次（cì）保障航天員返（fǎn）回地球時的著陸安全。

江（jiāng）南工業集團從1994年開（kāi）始研發、承（chéng）製航天座椅緩衝器，這是神舟號係列飛船返（fǎn）回（huí）艙中（zhōng）的（de）重要設施。在返回艙即（jí）將著陸時，座椅緩衝器將發揮作用，減緩巨（jù）大（dà）的（de）瞬間衝力，從而保障航天（tiān）員的生命安全。

2017年（nián），公（gōng）司接到（dào）一批航天座椅緩衝器生產任（rèn）務，立即召開董事會擴大會議和（hé）專題布（bù）置會，擬定了具體實（shí）施方（fāng）案和（hé）責（zé）任人（rén）。公司（sī）領導高度重視，實（shí）行公司（sī）直接管理（lǐ），生（shēng）產（chǎn）管理（lǐ）部組織協調，數（shù）控加（jiā）工分（fēn）廠具（jù）體（tǐ）實施，六分廠、精密公司（sī）協助生（shēng）產，各單位（wèi）緊密配合（hé）。曆經一（yī）年多時間，公（gōng）司圓滿完成（chéng）了工藝評審、機械加（jiā）工（gōng）、熱表處理（lǐ）、產品裝配、檢測試驗等各項工（gōng）作，按計劃節點及時交付產品，得到（dào）了航天五院的認可（kě）。

整個研（yán）製生產過程中（zhōng），並不是一（yī）帆（fān）風順，背後的（de）坎坷故事耐人尋味（wèi）。

攻克（kè）從傳統製造到數（shù）字製造（zào）的（de）轉（zhuǎn）型難題

機加（jiā）部件（jiàn）生產可（kě）謂是困難重重，以前負責生產的（de）原力（lì）德公司（sī）部分產能（néng）轉移到（dào）精密分（fēn）公（gōng）司（sī），存在（zài）設備自（zì）動化（huà）加工（gōng）能（néng）力不（bù）強、生（shēng）產（chǎn）效（xiào）率不高等情況。公（gōng）司董事會（huì）決定，將機加、裝配任（rèn）務調整至數控（kòng）加工（gōng）分廠，據此，生（shēng）產管理部重新（xīn）進行了生產布點。數（shù）控（kòng）加工分（fēn）廠安排彭小（xiǎo）彥、馬鳴石、趙宇方、賀鵬等多（duō）名高級技（jì）師進行部件（jiàn）機加生產和裝配。

剛開（kāi）始機（jī）加（jiā）生產就遇到難題，以前加工活塞杆內孔是使（shǐ）用（yòng）普通車床鏜削加（jiā）工，加工一件（jiàn）需要20個小時，影響生產進度。公（gōng）司首席專家、數控（kòng）加工（gōng）分廠技術室劉國棟主（zhǔ）任提出（chū）采用臥式（shì）加（jiā）工中（zhōng）心（xīn）運（yùn）用槍鑽新（xīn）工藝。公司技（jì）能帶頭人（rén）趙宇方（fāng）熟練地（dì）操作著機床（chuáng），整個加工過程非常順利，但是在用槍鑽加工完（wán）後他發現內表麵存（cún）在（zài）加工波紋，這肯定不符合（hé）產品質（zhì）量要求（qiú）。於是他（tā）和在一旁的劉國棟進行討論，劉國（guó）棟分析可（kě）能（néng）是退刀時刀速過快導致刀（dāo）具擺動幅度過大（dà）刮傷內壁。趙宇方在退刀時停止主軸反（fǎn）轉，再用（yòng）手搖輪控（kòng）製刀（dāo）具進行手動緩慢退刀（dāo），內表（biǎo）麵加（jiā）工波紋的問題終於得到解決。

說起裝配，最難的莫過於過盈裝配。需要合（hé）裝的上（shàng）接頭外徑比卡（kǎ）環的（de）內孔還大，賀鵬就（jiù）遇到了這種頭疼的難題。按（àn）照（zhào）以（yǐ）前的（de）裝配方法，通過熱脹冷（lěng）縮的（de）原理（lǐ），將上（shàng）接頭放入（rù）冷凍箱裏降到10-15℃，將卡（kǎ）環放入箱式（shì）電爐中（zhōng）加熱至180℃，保溫時間到後，拿出（chū）部件利用（yòng）工裝進行裝配。這一（yī）次，他（tā）們用了較大（dà）壓力（lì）才完成（chéng）配合，這明顯不（bù）符合裝配要求（qiú），隻能進行（xíng）技（jì）術攻（gōng）關。賀鵬通過與工藝人（rén）員溝通後，決定從調整加（jiā）熱溫度著手（shǒu），保溫溫度10℃一（yī）次（cì）的往上加，當卡（kǎ）環加溫到（dào）230℃時，上（shàng）接頭才能順暢地裝入到（dào）卡環（huán）中（zhōng），攻關成功，同時進一步細化了部件（jiàn）裝配工藝。

走好產品試驗的“坎坷路”

從2018年（nián）6月13日（rì）起，生（shēng）產（chǎn）管（guǎn）理部組織（zhī）各（gè）單位召（zhào）開航天座椅緩衝器首次生產協調會（huì）到2018年10月28日（rì）為止，公司圓滿（mǎn）完（wán）成（chéng）了生（shēng）產裝配任務（wù）。在這四個多（duō）月時間裏，通過大家共（gòng）同努力終於將產品（pǐn）製作（zuò）成（chéng）功（gōng），送至航天（tiān）五院進行鑒定試驗。從此刻開（kāi）始，麵對的（de）挑戰才真正（zhèng）來臨。

前期的檢測過程都比（bǐ）較順利（lì），但是到產品檢漏時，出（chū）現了（le）漏率過高的情況。丁（dīng）洵建議按（àn）照密封圈、下（xià）位機（jī）構、上（shàng）位（wèi）機構（gòu）從簡到（dào）難的（de）拆裝方（fāng）案進行排查。將第一（yī）件產品（pǐn）密封圈更換後進行試驗，問題居然迎刃（rèn）而解，正當大家以為攻關成功時，第五件（jiàn）產（chǎn）品（pǐn）又出現漏氣，並且更（gèng）換密封圈後問題依然存（cún）在（zài）。這時賀鵬在（zài）拆（chāi）裝過程中，發（fā）現（xiàn）密封圈有細微劃痕，他（tā）分（fēn）析（xī）可能在安裝密封圈時遭到（dào）外（wài）沿邊角（jiǎo）挫傷，於是他（tā）提出將特種潤滑脂塗抹在（zài）密封圈上，將密封圈輕輕滑到下（xià）位鎖舌槽內，保（bǎo）證（zhèng）密封圈不（bù）被挫傷。這時劉虹提出可（kě）以使用（yòng）備用的（de）下位鎖舌進行（xíng）更（gèng）換，試一（yī）試新部件，看看情況。結果（guǒ）喜人（rén），第五（wǔ）件產（chǎn）品漏氣問題解決後，檢漏試驗一（yī）直到最後一（yī）件（jiàn）都沒有（yǒu）再（zài）出現問題。

完成檢漏試驗緊接著就是振動試驗，就在（zài）試驗的（de）過程中，大屏幕顯示振動曲（qǔ）線圖出現（xiàn）異常。為了排除裝配同軸度不符合要求（qiú），檢驗試驗中心數（shù）檢室一班副班長郭捷打電話回廠讓同（tóng）事（shì）翻查記錄，但（dàn）是並未發（fā）現異常。數控加（jiā）工分（fēn）廠生（shēng）產室主任郭雲（yún）彪分（fēn）析（xī）產品（pǐn）在振動台（tái）上未裝正（zhèng），也可（kě）能（néng）出現（xiàn）該問題。於是，崔先華將振動台上的船盤拆下來後，發現產品接觸船盤有蹭傷，他們將蹭傷位置進行打磨拋光（guāng）後，重新將產（chǎn）品對準裝好在（zài）工裝上（shàng）。檢驗試驗中心技術室副主任（rèn）喻春前向航天五（wǔ）院技術人員提出建議，希望更換他們檢測設備上的船盤。試驗再（zài）次（cì）啟動，振動曲線圖恢複了正（zhèng）常。